(电动轿车刹车助力泵工作原理)

　　网易汽车

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　　很多消费者在购车时更多关注的是车型外观、空间、配制等，对于底盘关注相对较少，底盘作为车辆重要的组成部分，对整车产生非常重要的影响。本次的主题就放在了底盘调校方便，那么纯电动车的底盘与燃油车有哪些不同？在底盘调校方面腾势又有哪些秘密武器呢？

　　底盘设计对新能源车的重要性

　　底盘，主要是由转向、制动、行驶三个系统构成。功能是能够传递动力，同时能支撑整个车身，让车能够正常行驶。底盘影响车辆的操控性、安全性和舒适性。

　　腾势研发部底盘经理吕爱华介绍，构成底盘最重要的是转向系统，转向系统主要构件包括转向盘、短柱和转向器。悬臂系统主要包括摆臂、弹簧、悬臂杆。转向系统，腾势借用奔驰S级轿车的自动转向泵，采用的电控液压转向能够拥有液压的灵敏性，能够提供比较高的助力力，在高速时让车显得更稳重。还有电控系统的更加适应性，可以根据车速和转角提供不同的助力。

　　悬挂系统可以分为扭转梁和稳定杆，这两个影响着侧倾，即变线或是高速转弯侧向的状态，对于操控性、安全性的影响最大。另外，弹簧是非常重要的零部件。弹簧硬操纵性好，车很扎实，但是舒适性比较差劲；如果弹簧很软，舒适性很好，但是操作性很差，动作幅度很大，总是摇头晃脑。一般设计时尽量选择比较软的弹簧，注重舒适性，操作性的需求通过后续其他的零部件来满足。减震器在弹簧运动的时候有所衰减，像弹簧球打在地上一样颠起几次，没有减震器的话弹簧球会一直颠簸。

　　新能源车的底盘设计特点

　　吕爱华介绍，新能源车的底盘设计跟传统燃油车有很大区别。首先车身设计自由度更大，现在的底盘越来越趋于平面化，为了空气流动性好，下面一般都是平的。车身与它分离，所以车身的设计自由度变大。 第二，内部空间增加。现在利用整体化设计概念，包括电气化设计ESP，电气化设计越来越高，可以减少一部分的零部件，进而可以减少底盘的空间，以便于把内部空间释放出来。 第三，由于系统化设计程度越来越高，产品越来越少，制作、维护也是大大简化。第四，电池包现在固定在底盘下部，重量、轴心都很低，这也增加了整车的操作性。

　　从零开始的正向开发

　　吕爱华提到“与大多数的国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同，腾势的底盘设计思路从零开始”。作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，腾势真正从零开始，走的是一条扎实的正向开发之路，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校，从而带来更优化、集成度更高、性能更卓越的纯电动汽车。

　　正向研发过程耗时比较长；因为从零到有；其次，成本投资工作量比较大；在什么都没有的情况下去创建感知客户的需求，创建零部件，投资是比较大的。好在戴姆勒在正向研发过程中有很多经验，带到了腾势具体研发过程。

　　底盘硬点的确定是调校的基础

　　在底盘调校上，基于百年造车经验的深厚积累，股东方戴姆勒给予了腾势极大的支持。基于正向研发的理念，戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。腾势研发部底盘经理 Ronaldo Nunes博士强调“对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点的确定又是调校的基础。基础打不好会给后续的工作造成大量困难”。同时戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车层面，系统层面以及零部件层面仿真分析，在量产之前，验证产品能否满足设定的标准。在腾势的底盘测试上，戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况。

　　针对腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师负责主要的工作。腾势的底盘调校工作直接由这群具有十几年的底盘调校工作经验的工程师进行，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。与拥有成熟技术和丰富经验积累的外资品牌相比，国内很多汽车企业尚不具备调校底盘的经验积累。因此部分新能源汽车品牌的车辆配置可以非常丰富，但是消费者的实际驾驶体验却不够舒适流畅，这也许正是由于底盘调校工作不够好。腾势的底盘调校由戴姆勒的团队直接进行，负责调校的都是在戴姆勒具有丰富调校经验并专注于调校领域的工程师，所以可以说腾势纯电动汽车与梅赛德斯-奔驰的S级轿车拥有同样的底盘调校水准，在兼顾驾驶操控性的同时，给予驾乘人员舒适体验。

　　Ronaldo Nunes博士还透露，调校的工作不是一般人可以从事的，至少需要有5-10年的工作经验才可以主导底盘调校的工作。这个工作注重更多是主观的感受，而不是客观测量。在这个过程中想要实现创造真正舒适的驾驶体验，需要长期的时间积累。

　　展望一下新能源汽车底盘未来的趋势，Ronaldo Nunes博士认为，一是重视底盘的轻量化和它的刚性提高，如果底盘本身没有办法实现轻量化，本身的刚性足够是没有办法为调校提供很好的基础的。二是底盘的平台化，同一款底盘可以应用不同的车型，可以用于轿车或者SUV，更加的多用。三是底盘的智能，底盘智能化可以由车辆更多关注车辆周围环境，驾驶员可以更好享受驾驶的乐趣。

　　腾势底盘调教好 公开课告诉你其中的奥秘

　　电动生活

　　对于新能源汽车，很多消费者在购买的时候考虑的都是车辆的续航里程，除此之外还会关心一下车辆的安全性。自己平时没事也和很多有意向购买新能源车的人聊天，但是从来没有人关心过车辆的转向手感啊、悬架调教等问题。

　　虽然这些问题往往被大部分消费者忽略，但车辆悬架这一项则是主机厂在造车时的关键一环。而腾势汽车，除了在车辆安全以及可靠性方面做了大量测试之外，对于车辆的悬架调教也非常看重，甚至还请来了奔驰S级车型的悬架调教大师来为腾势调教悬架。

　　底盘是决定一辆车品质以及档次的重要因素，除了我们经常所说的舒适性以及操控性之外，底盘还决定这我们的行车安全。

　　设计腾势的困难在于，纯电动车底盘和燃油车还有所不同，燃油车底盘下方放置的是油箱和排气管，而纯电动车底盘下方却要安装一块大电池。正因如此，纯电动车的底盘和燃油车有着巨大的差距。在实现良好操控的同时也有众多困难，那就是要在保证车内空间以及电池安装空间的同时，要压缩悬架占用空间，不能肆无忌惮的发挥了。

　　由于戴姆勒也是第一次研发纯电动汽车，并没有一个原型车进行参考，因此在最初设计底盘悬架结构的时候遇到了很多困难。不过这对于一个拥有百年造车历史的戴姆勒来说，经验帮上了不少忙，最后不但实现了良好的操控。而且都通过了戴姆勒的耐久性测试。这也就意味着，腾势纯电动汽车的耐久性测试是完全符合戴姆勒标准的，腾势拥有着戴姆勒旗下所有车型具备的可靠性。

　　电动车在底盘设计相对来说比较困难，但电动汽车的底盘具有先天的优势。根据戴姆勒透露，纯电动汽车的底盘设计让车身设计的自由度大大增加，电动车的底盘还可以给车内让出更多乘坐空间，与此同时制造和维护的成本还可以大大减少。

　　我们都知道，燃油车在主驾驶的前方安装的只发动机，与电动车所搭载的电动机和电控系统相比，重量较重。这是不利于轿车以及SUV车型的操控的。尤其是在弯路行驶中，车头较重会出现推头的想想，市面上很少能有车型做到前后轴荷50:50。

　　电动汽车相对来说更容易，因为电动机和电控系统的重量很轻，而且由于底盘安装了电池，车身中心下降，而且电池布置在底盘前后轴中央，在设计及调教的过程中，很容易做到前后轴荷50:50，这对于调教出一款操控优秀的车型来说，有着先天的优势。

　　除了悬架调教之外，腾势在动力系统方面的供应商也和戴姆勒旗下其他车型共用。其中包括大陆集团、ZF和博士等全球知名企业。就拿腾势电子系统ESP来说，博士专门从德国总部派遣了一名自身技术人员参与开发，这在汽车制造行业是屈指可数的事情。

　　正向研发

　　相信大家都听说过逆向研发，就是在研发的过程中有一个现成的原型，在设计过程中可以吸。取经验，还可以使用原本应成熟的技术。这种方式经常被我们的自主品牌运用，当然，除了我们自主品牌之外，一些世界顶尖的合资品牌，也是通过逆向研发起家的。

　　虽然说了这么多逆向研发，但腾势这款车型却是如假包换的正向研发。虽然正向研发成本较高，而且对于技术的要求也很苛刻，但正向研发来的产品会更加实用。毕竟逆向研发只是照葫芦画瓢，简简单单升级，而正向研发则是一个全新的产品，是从确定与其功能与预期目标开始。构思产品结构，然后从每个零部件开始设计、制造以及检验。在经过装配，性能测试等程序完成整个开发过程。这个开发的流程为：构思-设计-产品。逆向研发则是知道了答案，然后将情景再现一次。

　　由于纯电动车市场竞争激励，很多厂商都为了将产品迅速推向市场而采用逆向研发。而腾势为了追求品质，不息时间代价，不计成本与风险来设计电动汽车。从这一点上就能看出企业的用心。在现场，工程师真诚的向我们推荐腾势纯电动汽车，因为这款车型注入了他们无限的心血，这也是工程师对于自己产品的肯定。

　　我们可以看出，腾势是一款充满了德味的产品。这不是说说而已，因为我曾经也使用过腾势四个月之久，在这四个月中，车辆无时无刻都在传递给我“坐奔驰”的理念。虽然从车标上看不出戴姆勒的影子，但车辆流淌的是戴姆勒的血统。

　　很多人都关心，腾势400车型增加了电池容量，车重了，悬架变了吗，不会是糊弄事了吧。经过咨询，腾势400车型的悬架结构没变，但是悬架经过了重新调校。所以说，这种精神，在当今竞争激烈的纯电动车市场中已经不多见了。

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