2015版e-Golf电池包的总电量为24.2kWh，总电压为320V，容量为75Ah，电池包重量为313kg，体积为229.4 L。因此，2015版电池包系统比能为76.7wh/kg，2016年起，VW选用新的电芯，在原有体积不变的情况下，电池包的总电量达到35.8kWh，重量基本不增加，比能达到114 wh/kg。
e-Golf于2014年开始生产，2016年初全球销量过2万台，是VW最为畅销的电动汽车。
e-Golf的电池包是非常有个性的“土”字型，是典型的异型包。
2015版e-Golf电池包的总电量为24.2kWh，总电压为320V，容量为75Ah，电池包重量为313kg，体积为229.4 L。因此，2015版电池包系统比能为76.7wh/kg，2016年起，VW选用新的电芯，在原有体积不变的情况下，电池包的总电量达到35.8kWh，重量基本不增加，比能达到114 wh/kg。
2015版e-golf电芯由松下-三洋提供，NMC，额定电压为3.6V，容量为25Ah，电芯的最小/最大电压为3.00/4.10 V。自2016年起，e-Golf将不再使用松下-三洋的25Ah电芯，直接升级到37Ah，由三星SDI提供。
e-Golf电池包共有264个电芯，27个模组构成，成组方式为88S3P。由于电池包整体结构是异型，所以，e-Golf的模组不统一，共有2种类型。一种为小模组，10个，每个有6个电芯；另外一种为大模组，17个，有12个电芯。
e-Golf电池包采用风冷，在最初的方案设计时，VW有考虑过主动液冷，但在最终量产上，还是决定采用风冷。这与当时选择的松下-三洋的电芯有很大关系，VW认为该款电芯有“最小的自加热特性和最低的记忆效应”。与此同时，VW经过在Death Valley 与Arizona两个最为酷热地区的测试，发现即使在车辆行驶或快充过程中，电池的温度都没有非常快的变热，温度对电芯的影响并没有很明显地影响到整车的性能。这样，VW就将热管理的重心集中到更为有效的导热路径上，使电芯的热能更好地由电池包导到车底盘，进而散出去。
VW电池策略与MEB平台
相对于其他的主机厂，大众的动力电池应用技术有很大不同。通常来讲，车企会对PHEV和BEV适用不同类型的电芯，因为PHEV侧重于对功率的要求，而BEV则强调能量要求。而VW对于PHEV和BEV侧使用同一类电芯。
在早期，VW使用松下-三洋的25Ah来为其PHEV和BEV的动力电池。
重量：724g
尺寸：14.7*9*2.5cm
体积：0.33075L
标称容量：25Ah
标称电压：3.667V
比能：277 Wh/L，126 Wh/kg
基于与松下/三洋的合作，VW在制定了当时e-Golf和e-up电芯的技术路线，当然，这个路线图如今看来，没有赶上技术发展的速度，直接进入了37Ah时代。
目前，VW已经用三星SDI的37Ah替换了25AH，37AH的电芯与25AH的电芯有同样的尺寸、体积和重量。
为适应未来电动化、智能驾驶的发展，VW开发了MEB（modular electric toolkit）平台，仅从电池层面来看。MEB平台能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，而不影响到系统集成层面，MEB平台模组由14个电芯组成，同时也会包括相关的电子电气部件。
但目前，VW聚焦在方形和软包电芯上。自今年起，VW将采用37Ah电芯技术，同时则在开发60Ah电芯。
文章来源：捷能科技
2017年，一览众咨询将陆续发布《新能源汽车产业链重点企业深度调研报告》。企业深度报告针对零部件细分市场，包括动力电池、电动系统、电机及驱动系统、充电环节、电子元器件等领域。
【报告咨询】：李先生 182-1920-6950 service@ylz360.com
【调研】车载充电机市场调研报告（点击进入）
【调研】电动制动真空泵市场调研报告
【调研】氢燃料电池汽车市场调研报告
【调研】电动汽车无线充电市场调研报告
【调研】新能源汽车用空调市场调研报告
【调研】新能源汽车电机市场及企业调研
【调研】充电设施市场调研报告
【调研】动力电池市场及企业调研
【调研】新能源汽车BMS市场及企业调研
【调研】高压连接器市场及企业调研
【调研】动力电池回收市场调研报告
【调研】电动汽车高压配电箱市场调研报告
【调研】汽车启停电池市场调研报告
其他领域报告，关注“一览众车”公众号，回复相应关键字可查看！
电动汽车微信群+交流咨询
【群主微信号】：13266878202【注明】：“公司名称+姓名”
“一览众车”是一览众咨询旗下专注于汽车产业链领域数据及报告发布平台
发表评论
◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。